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老美的卡车司机为啥那么牛叉轰轰?!

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  这个眼睛小得堪比好莱坞韩裔笑星郑肯的杨先森,原本是学经济与法律出身的典型精英,照理来说和广大工人阶级明显八杆子打不到一处,2020年总统大选却让双方连在了一起。

  作为美帝史上第二位华裔总统竞选人,杨安泽提出了一个被无数人吐槽的竞选观点——学习某些欧洲国家,搞个无条件基本收入 UBI(Universal Basic Income)。即政府应该无条件给全国所有年满18周岁的公民,每人每月发放1000美金现金!

  “未来,一天可以工作24小时的无人驾驶必定会取代350万卡车司机。但目前不行。全靠我们伟大的卡车司机撑着,一天一般开满10小时,这其实非常危险。的确,无人驾驶对提高美国社会生产力有正面作用,但这数百万货车司机的生计,也会成为巨大问题。”

  为了安定团结,也为了将来自动化和AI,更快更好的替代重复性的劳动力,杨安泽认为“自由分红”极有必要。

  通过全世界男性都喜欢的巨型IP《变形金刚》就可以一窥一二。曾有人在知乎上提问:为什么变形金刚里有那么多好车名车,为什么偏偏选择让擎天柱,也就是一辆大卡车来当博派的老大?

  答案很简单。如果你在美帝高速上跑过,就会秒懂那些长着长鼻子长身躯的大卡车有多么的霸气威武,什么跑车在它面前瞬间都会被爆成渣渣。

  而且,老美有时候就是那么简单粗暴——什么都是“大”的好。住房子最好是郊外大别野;嫁男人就要嫁大块头;女票最好大胸大屁股;吃饱饭就要大汉堡;要快乐就喝大可乐;要爽必须大那啥……

  《Mad Max 4》里解救种母寻找绿洲和家人的线》里一把霰弹枪猛轰扒车小分队的大爷;《超人:钢铁之躯》里倒了超人一身啤酒还全身而退的大叔(当然卡车肯定是被五马分尸了)……

  单看好莱坞的演绎就可见一斑——他们不是主角,却无人敢惹少有人黑。他们更对自己是资本主义国家的无产阶级身份无比自豪!

  曾有人做过一个关于全球卡车司机收入的半不靠谱统计,然后发现美帝卡车司机的月工资一般在6000美元,属于全球第一。

  年假保险一个不少,都有双休日,每周最高工作时间是70小时,超过就强制休息。司机只需要负责专注开车就行——难怪《绝命毒师》里,炸鸡叔会选择用卡车运“货”。他的人只负责看货,司机只负责开车,如果没有聪慧过人的老白,估计黑叔叔一辈子都会很完美。

  很多卡车司机根本不能算是正宗的无权无势无产阶级蓝领。那些好看到炸裂的凸头式卡车完全是他们自己的家当,因而从外观改造到内在配置,从保养到修理,统统靠自己。

  美帝的高速路网路况那是相当好,所以司机们开起来基本不知道啥叫限速,所以一旦发生意外,2米左右长的引擎长机罩就是最好的重装缓冲区,能最大程度的保障司机安全。

  的确,凸头式卡车的装货区域的确比中国的平头卡车小不少。但是人家根本就不会超载。

  许多不差钱的司机为了将舒适最大化,还会特地选择豪华版拖车头作为标配。不仅仅配有标配的折叠床、电视音响卫星服务啥的,还有厨房和卫生间!简直就和房车没啥差别。

  而这些司机看起来粗壮无比,却对自己的拖车头爱如掌上明珠,内部都是干净得不得了。

  看起来似乎无比温馨无比人性,其实夫妻俩工作日一天能说上两到三个小时的话就不错了。不少运输公司一般为避免疲劳驾驶,车上会装一个电子打卡系统,记录每一位司机的驾驶时间和睡眠时间。

  除了驾驶和睡眠,不少司机们还会有额外的3小时休息时间——一般都交给了加油站的停车场、维修站、休息区、洗衣房和洗澡间。

  曾有网友发帖称自己在美帝,曾搭过一次便(卡)车,司机一个人在跑的那种。他一开始坐副驾驶,和司机无比开心天南地北地海聊,谁知才一个小时就吃不消了,司机让他到后头的床位上躺着。

  他躺了半天,到了目的地和司机分别后,感觉全身都要散架了——顿时对卡车司机肃然起敬!感觉他们能拿那么多钱理所当然。

  也正因为开卡车太累,因此这个看似招人喜欢的蓝领工作,当地人愿意干的是越来越少。

  而是不怕吃苦就怕差钱的少数族裔,目前已经达到了40.6%。尤其是中国和印度移民,那是相当多!

  换以前,人家白人卡车司机才不理你呢。我是司机我自豪,我想罢工就罢工,卡车是我家公司随便骂,才不会为几个汉堡钱跪舔你们!

  而大部分亚洲司机们,基本都是新移民,虽然看起来工资比前几年多不少……无论车是否属于自己,肯定没啥归属感。

  他们也被华人们形容为“印度福建人”——素有移民传统,也素来热爱“拉帮结派”。就拿加州为例,登记在册的卡车司机有近14万人,其中就包含了数万锡克族人。

  其实大部分锡克族卡车司机大都是1980年代来美帝的。当时印度发生了反锡克族大屠杀,新德里那一代数千人死亡,许多人只能背井离乡。

  他们无比珍惜这种得来不易的幸福,过得无比谨小慎微。他们不会在意双休日,也不会遵守一周70小时的最高工作时限,只单纯认为,干完活后再休息才是硬道理。

  他们的慰藉方式非常简单,在锡克族的寺庙理祷告投钱,通过电视看看宝/好莱坞电影,趁着吃饭和家人视频聊天。

  这些“印度福建人”一有机会就会先倾其所有买房置业,将家眷们接来美帝。所以很容易形成大家族,更容易传帮带一般在短短十多年的时间内,在美帝开启了卡车一条龙服务——从卡车驾校到卡车运输公司,从卡车洗车厂到卡车司机寺庙,甚至还“拷贝”了印度本土卡车停靠站边的小餐馆。

  甚至他们最常跑的一些州际公路上,有许多个沿停车场而建的临时村庄。那里活跃着的几乎全是蓄着须发,包着头巾的印度中年男性。

  几乎木有锡克族的女性跑运输,她们只负责在家照顾孩子和公婆,为丈夫或是父亲准备好衣服和盒饭就行。

  不是锡克族的本地人,都不会知道自己生活的城市小镇,有这样一个村庄,一个工厂,一座寺庙,甚至一家餐厅。

  比如38岁的帕尔温德·辛格。2000年左右刚到美帝时,他只能在便利店上上夜班,在经历了一次抢劫之后,心有余悸的他选择做一名卡车司机。

  从实习生、副驾开始,他花了3年时间,终于摸到了方向盘,成为了一名光荣的卡车司机。此后,每个月他在加州丰塔纳和印第安纳州之间往返三次,一次七天。目前已经开了200万英里,主要运送巧克力、大米、水果和蔬菜之类的农副产品。

  如果排除一小时15美元的卸货费和50美元一晚的过夜费,只按60美分一英里的纯报酬算,这些年通过透支身体,他赚了120万美元。

  但帕尔丝毫不满足,如今和他的兄弟一人买下了一辆车,合伙搞了一个小运输公司——继续自己跑长途。

  话说,大部分卡车司机已经比普通美帝平民多赚一倍。锡克族卡车司机则是司机里的王者,因为他们一般还会多赚一倍!

  如此拼命之下,兄弟两终于一起买下一套房子。里面如今住着两个小家庭和他们的父母,一共8口人。

  相比低调拼命干活的“印度福建人”,在美帝开卡车的华人司机明显会玩太多,也聪明太多。

  无比巧合的是,加州也是不少华人卡车司机的落脚点和起点——尤其是华人聚集大城洛杉矶。

  一般多是洛杉矶港出发,前往东海岸的一些城市,多是6000英里左右的路程。无比聪明的华人经过精确的计算,发现正好5天可以跑一个往返,不会耽误周末休息。一个月至少能跑4趟,全年起码往返东西海岸50次!

  曾有人做过一个颇为无聊也颇为震撼的比较:赤道总长度不超过25000英里,这些华裔卡车司机一个月就可以绕赤道一圈,一年绕12圈。

  曾有一家自媒体详细描述了一个来自中国内蒙古阿拉善的年轻华裔。他一边做着司机一边搞起了他的三产“快手主播”,还有一个无比直接明了的快手花名“美国卡车司机宝宝”。

  其实这位宝宝的视频极为简单,但耐不住对美帝大卡车向往的小青年实在太多!同时,他还会时不时透露自己在异国他乡的种种生活与工作细节——让无数开小轿车开得各种不得劲,想跑去蓝翔开挖掘机的车迷心痒难耐。

  比如这个蒙古宝宝到美帝只有2年,只花了短短14个月,就成为了线年才摸到方向盘的锡克小老板,他考驾照的速度堪比窜天猴。

  一般学的线美元左右,学习和考试都没有什么80小时的限制,全靠自己自觉,绝对没有驾校师傅给你每周几次夺命连环call。

  正统的驾校只要完成80小时的上路练习,他们就会帮你申请预约考试时间;非正统驾校,只要校长觉得你水平OK,你立马化身一只即将战斗的皮卡丘。

  美国的卡车驾照,是分理论、车检、场地倒车和路试四大块——最大的难点其实是语言。

  比如理论考试。每个想考试的人都会拿到一份500道题的题库,你只要回去背就行了,因为所有的理论考试所有的题目都在里头,有300题,从题干到选择全是一模一样的。

  因为车检考试不仅需要你秀给考官看如何检查车辆,还要用英语讲解——对于大部分国人来说,要记住这么多部件的专业英语名称,这才最是要人命。

  比如他刚做实习新手时,经常要在东西海岸之间来回奔袭,虽然不是自己开车,但也肯定累的够呛!一次来回的收入只有650美元,一个月跑四次——就是16000元软妹币。看起来不少,其实只是美帝的初级蓝领水平。

  不过他熬下来了。蒙古宝宝还表示,无比羡慕如今的实习生,因为这两年由于运输人才大量缺失,单次价格已经涨到了900-1000美金。

  熬过新手期之后是正式副驾、再是拼车,最后是正式主驾,每一步收入都会有所提高,知道拿下“正式主驾”这个问题王者,单程收入可直线增长了三倍。

  比如运费是按照一英里60美分计算,再加上装卸货等待时间,还会有一小时15美元的卸货费;需要过夜等待还会额外补助50美元一人一天。平均下来,自己目前每趟来回运费在1800-1900美元,每月4趟半。有时候收入多了会拿到2500美元以上。

  不过月薪基本维持在8000美元左右,是加州平均工资的2倍——和拼命三郎锡克族人还是不能比啊。

  如今,快手上的美帝华裔卡车司机有好几个,他们大都酷爱将每趟出车沿途的风景记录下来。

  也有人说,在美国高速上开卡车,最大的乐趣就是“感受每个洲的风景,和各式各样的卡车。”

  因为少了路况、车辆和超载等等各种复杂问题的影响,美国一辆货车有效行驶里程平均每天能达到620英里,即1000公里——是中国卡车的五倍。

  再加上优渥的工资和无比霸气的座驾,美帝的卡车司机真是一群让国人无比羡慕嫉妒恨的人群。

  之前说了,由于觉得太苦了。所以截至2017年,全美已有5万多的卡车没人开。预计10年后,这一缺口更将达到17.4万。

  这直接影响了不少巨头的收成。根据财经媒体CNBC报道:英伟达等公司纷纷吐槽表示卡车司机太少了,直接影响了他们的业务。

  同样在拼命吐槽的,还有擎天柱的娘家孩之宝玩具公司——玩具都运不出去,怎么赚更多小孩和迷友的钞票!?

  但是卡车司机们也有自己的顾虑:虽然自己属于是“稀缺人才”,但早晚会被自动驾驶顶替,吃饭的家伙会被抵债,自己就会成为社会上多余的人……杨安泽的1000元美金听起来各种魔幻,但万一人家说到做到,那还真是一笔救命钱!

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