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一经售价688万!笼络卡车规划不下去要卖给斯堪

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  目前,可以确定的是:中集想卖掉联合卡车;而斯堪尼亚,只是意向的购买方之一。

  近来,传遍坊间的“斯堪尼亚要收购联合卡车”,虽非空穴来风,却也不是板上钉钉。

  方得网了解到,不止斯堪尼亚,包括吉利在内的买家们,都在跟联合卡车积极接触。谁是最终的买家,还未揭晓。

  究竟“联合卡车”为何要“卖”,买家们又看重了什么地方?请看来自方得网的分析。

  本次传闻的主角——联合卡车,即集瑞联合重工股份有限公司(简称联合卡车),成立于2009年3月12日。

  2007年,奇瑞汽车,立志要在芜湖做重卡后,就不断寻找重卡资质和合作伙伴。最终找到了中集作为整车合作伙伴,玉柴作为发动机合作伙伴。

  联合卡车总投资达68亿元人民币,占地2469亩,分为三个厂区:整车厂区、发动机厂区及研发中心厂区。

  另外,奇瑞与玉柴合资成立“联合动力”,生产玉柴最新研发的重型发动机,玉柴6K。

  项目最初被合作方们报以很大期望,不过,一直没有达到预期效果,并且始终处于亏损状态,2014年,奇瑞退出集瑞,中集收购了奇瑞的股份后,一家独大,成为集瑞的绝对控股方。

  “联合卡车”,之所以叫做联合,是因为联合了当年商用车以及零部件行业的众多企业:中集集团是中国最大的物流装备和专用车制造企业、奇瑞是中国最大的自主品牌汽车制造企业、玉柴集团是中国最大的柴油发动机制造企业、陕西法士特是中国最大的重卡变速箱制造企业,而富华重工则是中国最大的车桥制造企业。

  首先是发布会,彼时的奇瑞乘用车市场如日中天,因此,奇瑞做的商用车广受关注。

  其次是价格为68.8万元!这一价格是国产主流重卡的近3倍,差不多比市场上最贵的主流国产重卡还要贵一倍,比挂着日野标的广汽日野卡车都贵不少。

  再次,年销量目标1.2万辆也很高。遗憾的是,这一销量目标,直到2018年,也没达到过,甚至从未超过1万辆。

  上市后的联合卡车,价格也走了一个从“高”调到“低”的过程。如今,联合卡车的产品价格完全落在主流重卡区间内,相当于价格腰斩。

  至于销量,曾经在2017年达到8700辆。这一年,联合卡车再次提出2018年销量1.2万辆的目标。

  从2015年起,集瑞因为奇瑞退出,频频出现在头条上。此后,当中集独自支撑联合卡车后,无论在车型、销量还是活动上,都不再高调。

  以后,每次联合卡车成为新闻的焦点,往往都是跟“收购”相关。比如,2017年的炒得沸沸扬扬的格力收购传言,以及近期的斯堪尼亚收购传闻。

  联合卡车,从成立起,销量一直没有过万,一直处于亏损状态。对于重卡制造商来说,年销一万辆是最低的盈亏平衡线,如果是重资产,甚至要2万辆才能盈利。

  实际上,从2年前,就不断有大佬跟联合卡车接触。先是2年前,有传闻,格力与联合卡车频繁接触,有意向收购联合卡车;从2018年10月开始,就有传闻斯堪尼亚与联合卡车不断接触,洽谈收购事宜。实际上,吉利也是意向者之一,并且也展开了多轮谈判。

  无论是格力、还是吉利,亦或是斯堪尼亚,在其各自领域都是大佬,这么多大牌企业有意收购联合卡车,又是看重了联合卡车的什么价值呢?

  首先当然是资质。当年,为了这个重卡资质,也是破费周折。如今,新申请或者收购燃油重卡生产资质这条路,已被封死。重卡公告,就是一个非常稀缺的资源。

  其次,联合卡车的厂房设备都非常先进。联合卡车是在2009年开始建设厂房和采购设备,彼时正是全球金融危机,各种资产价格都非常低廉。当时筹备联合卡车的负责人多次感慨,真是捡了大便宜。正因为金融危机,使联合卡车能够以极少的资金,采购到非常先进高端的设备。

  任何联合卡车的人,想必都对联合卡车的厂房设备印象深刻,其厂房占地众多,非常宽敞,设备相对先进。这也是为什么传言斯堪尼亚要收购联合的全套工厂设备,而不包含销售渠道。

  再有,联合卡车的产品力并不差。同时,其所在地安徽芜湖,零部件配套资源丰富,产业工人成熟,距离上海也不远。

  如果斯堪尼亚收购成功,或许将会成为合资汽车企业股比放开后,独资汽车企业第一人。

  斯堪尼亚是有着“公路之王”美誉的全球知名商用车企业,其品牌在中国卡车用户群体中,拥有着非常大的知名度和众多粉丝。

  斯堪尼亚是大众汽车集团旗下的成员企业,产品包括:大巴、发动机和一系列服务。斯堪尼亚成立于1891年,总部和研发中心位于瑞典,业务遍及全球100多个国家和地区,拥有44000名员工。

  根据2017年斯堪尼亚年报,2017年斯堪尼亚的净销售额达到1197亿瑞典克朗(约850亿人民币)。2017年,斯堪尼亚卡车交付量创新高,车辆订单量首次超过10万辆。其中,欧洲市场强势增长,俄罗斯市场强势复苏,阿根廷需求持续良好,巴西略有增长。亚洲的增长主要来自伊朗和中国。

  中国重卡2018年的销量达到了114万辆,而斯堪尼亚在中国的年销量只有几千辆。中国,有如此广阔的重卡市场,斯堪尼亚作为卡车行业的领军者之一,似乎应该更有作为。

  显然,如果斯堪尼亚能够在中国实现当地生产,则成本可以大幅下降,交货时间以及售后服务也能有更好的表现。

  斯堪尼亚之所以此前一直没有在中国建立合资企业,而近来有所行动,或许在于中国汽车产业政策的变化。

  此前,按照汽车产业政策,合资汽车整车企业中,外资不能超过50%的股比限制。2020年,将放开商用车企业外资股比限制;2022放开乘用车企业。

  斯堪尼亚如若收购成功,收购完成也在2020年后,此时就可以成立独资的公司。

  不过,从斯堪尼亚发展的100多年历程,可以看到,这是一个非常谨慎的企业。未来,斯堪尼亚能否在中国建立独资企业,会不会收购联合卡车,只能说存在一定的可能性。

  3月12日,联合卡车就将迎来10岁生日。不过,这个生日也许过的比较暗淡。连续亏损10年,奇瑞在5年前已经离开,中集也想要抽身。联合卡车未来将会花落谁家呢?

  凭心而论,联合卡车有着中国重卡行业独一无二的外观,拥有玉柴6K这样强大的心脏,拥有先进的制造设备,鼎力支持的地方政府,以及一批不服输的联合卡车人。

本站文章于2019-11-08 01:35,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:一经售价688万!笼络卡车规划不下去要卖给斯堪
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