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怎样让自身像个老手 上海配货众个心眼

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  【卡车之家 原创】上海地处东部沿海,是中国经济、金融、贸易、航运中心,因为先天的地理位置优势和多年的政策扶持,各种制造、加工的国有企业以及合资企业数不胜数。货源大多是成品,例如生活用品、零担百货、化工原料、机电设备等。

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  厂家的大宗货物发运很少直接联系驾驶员,基本都被第三方物流承包。这样就形成了制造厂家、承包物流、信息大厅、调车黄牛、驾驶员这样从上到下的分配方式。在货运软件中很少能订到上海货源,因为上海货运的系统很完善。

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  既然上海的货运系统十分完善,新手找货又该从何下手呢。上海已经从较早时期的等货,发展到现在去配货大厅找货,要求司机的主动性更强,可选择性也会更多,遇到合适的货源就可以面对面谈价。有的车主也可以用手机和大厅信息网络互连,电话联系商谈运费。但这种货源多数是经过二手或三手了,被中间人层层刮油,运费价格不高,而且存在运费被坑的可能。

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  老手在上海找货与新手截然不同,他们不会去货运大厅,而是多利用业余时间和相同路线群体的车主、物流企业、黄牛、厂家交际,与他们打好关系,并且建立自己的口碑,扮演市场拓展者的角色。卸货的前一天通过联系,基本第二天就装货再次出发。通过此类找货方式,运费和结算都很可靠,更像是充满人情味儿的交易,当然这个过程需要用时间和金钱,去摸索去拉关系。

  还有少数找货方式是通过朋友介绍,靠拢某专线物流,几个车形成了排队的默契,依次装货,循环往复。虽然是非自由配货,带有一定的局限性,但货源稳定,旱涝保收。

  上海货运层级比较丰富,形成了一定的良性规则。运费多半为发货预付百分之八十,卸货后返回单结算,这样运费就有一定保障,司机拉货心里也放心。在上海配货,一般在货物装好后,货物比协议中多出的长、宽、高和重量,基本可以在协商后增加运费,这也是在货运中给司机应有的补偿。还有就是在装货或到达卸货时耽误时间,可以经过协商增加运费,每天800元左右。

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  上海作为货运大都市,不会缺少司机,所以凭借这样的优势也不免会有些傲娇,出现配货的弊端。首先就是油卡充斥在各个角落,充值使用,空卡需要押金,锁卡、丢卡、补卡都需要手续费,处理过程相当麻烦。另外,很多货物要求到货时间,这就限制了一个驾驶员的车辆对于货源的选择,更适合多个驾驶员的车辆来配货。

  魔都的套路也有不少,各种垫款和费用不免令人头疼。打个比方,虽然距离苏州、无锡100多公里,上海同样一车货的运费就会出现两个价格,甚至相差百分之十。这也是很多不熟悉上海的司机不敢来的原因。

  上海具备超大规模的交通运输网络,港口众多,货物吞吐量大,各地司机都会瞄准这里的货源,长久以来形成满足市场需要的良性规则。但也会存在“店大欺客”的现象,油卡、垫款、各种费用出现时,车主只能选择默默忍受。这是困难与机遇并存的城市,老手司机花时间来培养的关系能够获得一手货源,拿到更多运费。中国的货运模式一直都是这样,自己需要花时间经营自己,会有应得的回报。(文/孙代新 图/网络)

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本站文章于2019-10-20 10:23,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:怎样让自身像个老手 上海配货众个心眼
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